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宝马排气改装

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宝马排气改装

改装方式有哪几种:排气改装,无非就是把原厂的排气变得通畅。

有几种方法:

1.改小消音器。

 2,消音器结构变化。

 3.换大管径,

 4去掉三元催化器。

 1.改装排气的尾段消音器都小,显而易见;而且一般改中段,就是把中段排气的消音器去掉,变成直通管。

 2.消音器结构,原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中,充分消音,从另一端导出,所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去,管壁打很多孔,孔的外侧才是消音材料,只是进行间接的部分消音。

 3.增加管径,显而易见。

       4.拆掉三元。三元的结构就是一个陶瓷蜂窝网,在一截罐子里,有个几十厘米长的陶瓷结构,上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着着催化剂,用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大,当然也是为了加大尾气和催化剂的接触面积,增加转化效率,环保一!去掉三元改直通,这个类似堵死了的蜂窝结构没了,排气可以说是无比的通畅,但是无比的不环保!!!不管是1 2 3 还是4,都是为了降低“排气背压”,排气被背压,实际就是排气阻力的学名。是一个测量数据。降低排气背压的同时,就会使得排气的声音更大。因为排气本身功能就是减震,排气通畅了,就是减震功能弱了,声音自然的大了(声音就是大气的震动)。(这里我想说,我极度的不建议进行4号改装,也就是拆掉三元,谁都知道拆掉三元的声浪,即便你是原车排气,都会变得很大很好听。我身边也有很多哥们这么改。但是!!对环境是极端的不负责!!一个没有三元的高尔夫6,污染物得排放量是一个正常欧5高尔夫6的大约300倍。你可以想想,你一个人没有三元,相当于300辆车在路上开!您好意思吗!!!!!在怪北京、中国空气不好,天天灰蒙蒙的时候,有没有想过自己该做点儿什么呢。。。)换排气对性能的提升是怎样实现的?简答的回答,排气顺畅的,动力就好了!这个是众多JS,和众多初级爱好者一能说出的说法~~或者更高级一点的JS会说,就是汽缸里废弃排出通畅,废气排的干净,燃烧好,动力就强了~~其实都只是片面的感受,不是科学专业的解释。排气背压的降低,到底为什么会对车的性能产生变化呢?首先,对于4冲发动机,分为:进气,压缩,点火做工,排气~四个冲程。在由凸轮轴驱动下,首先打开进气门,新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门,开始压缩,和点火做功过程,最后排气门的打开,汽缸上行,废气被从排气门排出,就此完成一个周期。之后进气门再次打开,开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。这里要引入一个“气门交叠”的概念,非常重要!它是为了保证进气的充分而必须设计的,否则发动机进气很不充分,燃烧效率低,而且低扭差。这个气门交叠的意思,就是在一个周期的最后一步,排出废气的过程还没有进行完毕的时候,也就是说排气过程活塞还没有上行到上止点(就是最上端)的时候,进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开,让汽缸瞬间达到上止点之后开始吸气的一时间,保证进气门已经是打开的,待命状态。这个进气门早开,与排气门都处于打开状态,就叫做气门交叠。气门交叠的必须,就会导致,排气过程,活塞接近最上端的时候,最后的那一口废气,被同挤出排气门排出的同时,也有一部分被挤出进气门、进入进气道了(这也是怠速为什么容易脏节气门的原因)。这样再接下来的进气过程中,实际是又把刚才最后挤出去的一口废气,吸了回来,之后便吸入新鲜的空气了。有人可能会说,为什么这样设计呢?吸一点儿废气进来,这不是适得其反吗?其实不是的。气门交叠是必须的。首先我们先谈气门交叠的作用,对于低转速的发动机燃烧,由于汽缸压缩混合气相对高转速速度慢,所以在点火瞬间,混合气温度是不够高的,这就会导致燃烧不充分。可以说,一般汽油机转速在3000以下的燃烧都是不充分的,转速越高燃烧温度越高,燃烧越好。燃烧不充分的意思是什么,对,就是汽油里的多碳元素没有完美的变成二氧化碳或者一氧化碳。还有能量没有释放出来,没烧完全。这些未完全断开的多碳元分子链,这些高碳含量的成分,在废气中,是比较重的,密度大~。也就是说,在排气过程中,最后的那一口废气,主要成分就是这种密度大的、未完全断开所有碳链的多碳分子~~所以在低转速范围内,气门交叠的好处就是,未完全释放能量的多碳分子,可以再次被下次的燃烧所点燃,而且相比新鲜的汽油分子,这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃,因为他们碳链少,分子小。好处就显而易见的,就是低转速省油!!!因为没燃烧的可以再次利用!而且动力强(扭矩强 ),因为这部分废气更好点燃!反之,高转速下,活塞压缩气门快,点燃前得混合气温度很高,所以燃烧效率高,在中高转速3000转之后,一般燃烧效率是很好的,所以废气中只有很少的未完全燃烧的多碳分子。所以这时候气门交叠就成了反作用。因为燃烧充分,那口被再次吸入的废气成了不可点燃的累赘,反而会降低高转速的功率,降低燃烧效率。这就是气门交叠对低高转速的影响,和众多汽车上的矛盾因素一样,这也是设计的一个难点,需要求一个中和!!同时这里就可以看到VVTI,就是可变气门正时的技术效果了!可变正时气门技术,就是可以改变传统的固定机械凸轮轴驱动进气门的原理。在低转速加大气门交叠,让进气门早开更多,更多的废气排入进气道后再次被吸回,降低低速油耗,提升低扭。同时高转速的时候,延后开启进气门,减低气门交叠,让更少的废气被再次吸回来,提升高转速功率。是一个很好的技术。而大众中低端小车,一直不愿意使用这个在日系车广为流传的VVTI,可能是设计理念和德国使用路况好,一般都是中高转速行驶的原因。但是,德国高端车的自然进气引擎一般也都配备类似的技术功能。很多日系小车都有VVTI,CVVTI等等,这也是日系小车出了自重轻,另外一个低转速省油的原因之一。回到改装排气,排气改装后,降低的就是排气背压。排气背压对气门交叠的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为,排气背压小,相当于废气可以更容易的被压入排气道,所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了,交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低!效果就和上面介绍气门交叠的原理时分析的一样。低转速燃烧差了,低扭差了,低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了,高转速功率扭矩提升。所以改装排气就有这两个矛盾了!归根接地还是对气门交叠的原理影响。所以,改装排气,拥有美丽声音和动人外观的同时,对性能不是100%的好。很多人是为了外观和声音改的,我也一样。谈到性能,以上的结论和道理大家应该知道,才叫一个真正的业余改装爱好者。对于高转速动力至上的赛车,或者高要求、极端激进驾驶者,3000转以下只会出现在1档!以后都是红线换挡、强制降档,所以各档转速不会掉落3000以下。所以对于他们来说,排气被压是越小越好!三元摘掉,管径换到3英寸,3.5英寸,中段消音去掉,尾端消音减小或者干脆去掉。应该改尾端,还是中尾端,还是全段(头中尾)呢?

1.声音问题:排气的改装和声音的增长,一般是呈现越靠近发动机,声音变化越大、音量提升越大的趋势。我的经验是,排除尾端消音器对音色的决定因素外。一般只更换尾段排气,会比原车的排气音量,增加大概形象的说是3倍(这里不用声压,也就是分贝来衡量,因为不够形象),三倍对于一般的驾驶者,感觉是有点儿小声,但是不大。更换中尾段排气后,声音又可以扩大为只更换尾段排气系统的2倍,等于就是原车的6倍左右。对于一般人来说,这个音量就已经很可疑了,早晨或者晚上安静的小区,都会在楼里隐约的听到楼下这类改装车的声响。如果你在进一步去掉三元催化,或者换昂贵的竞技三元,那么声压会更加剧烈的加大到更换中尾段排气的2-3倍。达到类似原车10倍以上的音量感受!可以说是相当的响~~~在道路上的很大背景噪声里,都可以让自己和其他的驾驶者,以及路边的行人,清晰的听到你的轰鸣!基本在城市道路大脚油门的时候,相距个20米就可以听到声响了。根据个人对声音的耐受程度不同,和喜好不同,就按照个人的判断来改装了。

2.性能问题:上面已经提到过排气被压对低速和高速的影响,也介绍过气门交叠的概念~可以记住一点,排气只要声音大,就是被压小!被压小,就是低速费油,低扭差;高转速功率、扭矩也有所提高。这是一个不可两全的问题。所以对于城市工况,我觉得改装到中尾端就足够了,改装过全段排气的车,在城市路况,半堵不堵的话,一般油耗会比原车增加1-2个;如果堵车,更会增加2-4个之多。什么样的排气是好排气:对于普通的被动排气。外观好!材料用不锈钢!焊接完整无缺陷!和原车结合牢固!声音负荷个人喜好!就算的上是一根好排气!至于性能,还是那句话,排气是很普通的科技!!声音大,被压小,高转速性能就好,被压高,低转速性能就好~对于高档排气,分为材料高级和技术高级。材料高级:有些品牌用高档的钛合金来制作,价格1W5 2W,绝对属于奢侈品。看得见的尾口还值得投资,看不见的部分,那真是烧包级的爱好者的选择了~~技术高级:高档的定制改装排气,是可以安装车内电控,或者按照发动机转速自动可调的排气管内部风门的。就是说,比如一根双边四出排气,每边2个口(且在每边的消音包内,是真正的两根管子,而不是大部分的普通排气,只在出口处分成2个口)。如下图:它会在在低转速,通过电控或者液控阀门,关闭一个尾口,等于变成双边双出。这样就增加了排气被压,加强气门交叠效果,提升了低扭、降低了油耗和噪声。随着转速提高,逐渐打开阀门,让被压降低,降低气门交叠效果,提升高转速燃烧效率和较大功率!做到可以两全的排气!这种排气都是需要量身为每一台车定做,在DYNO机上做测试,可以说是身价不菲的高档品!价格一般在4W-10W不等。一根好的排气,我想一般人和国内的市场条件,都只能做到被动排气的改装。一般都是拿来主义,不管是国产的,还是进口的,拿来装就是了。其实,排气是最自由的东西,是可以自己买管子焊接的,304不锈钢管,价格很便宜,2。5英寸,3英寸管子、弯头、一些铁棍做支架、买和各种形状的排气尾嘴。自己找适合大小的消音器,或者买现成的国产的、进口的通用款尾端消音器,自己来焊接,自己来做~真的可以很自由的搭配出你想要的样式和款式。一的问题就是耗时、费力、有时候需要重复改动、焊接!自己得设计,自己施工。成本很便宜,一般1000,2000就可以做出你想要的款式、粗细,性能一点儿问题没有。

宝马排气改装
发布时间:2017/9/27 0:00:00

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