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宝马repose排气

  • 产品名称: 宝马repose排气
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宝马repose排气

宝马repose排气的主要分类
直排
提升高转速马力。中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。(吵,污染环境)
回压鼓
S鼓提升中低车速扭力。起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用。缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升,用于2.0以下排量的发动机。
M鼓可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度慢。通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力。单位时间离储存的飞起回压就大。当发动机在高转速下时,产生真空大。排出废气多,高转速排气顺畅。提升扭力的同时也提升马力(全转速动力)怠速无声,2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管(最静的,可调)
内回压
根据本身车的特性专用设计。提升中低转速扭力声音不吵,无共振声(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓)G型用在2.0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成。跟S鼓相近,声音在90分贝左右,提升中低转速扭力。(2.0以上排量的车)
Y型提升扭力,声音吵,95分贝左右,直排的一种。 
双回流内回压
提升中低转速扭力兼顾马力,声音在90分贝左右。高转速没有共振声,通过两次回压,两次消音。
街鼓专用死气喉街鼓横空出世,有助提升马力和扭力之余。音质相当讲究。喉身完全为了增大马力兼降低音质而设,完全可以在闹街行走与高速急飙选择,整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样。
47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后,可更能发挥引擎的潜能。死气喉本身是采用欧派外形设计,咆哮声浪不会太大,声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内),街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计,造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性,平衡了油耗、加速反应,以及动力的提升。为此街鼓成为了理想的街道行走之喉。
Repose Ra
从排气歧管出来,去掉触媒段和尾排,比较适合长时间跑高速和赛跑道。车行时震动感也比较明显。
Repose Rb
跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力,当发动机点火后,活塞开始径行动力行程,而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。
repose在改装排气管时会针对每款不同的车型、排量,提供原装位式排气,所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统,无需更改吊挂位置的改装排气管,这样保障了排气改装的安全新。
宝马repose排气

发布时间:2017/9/27 0:00:00

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